Konserwacja złączek rurowych PPSU wtrysk smaru zaworu: Gdy zawór jest nasmarowany, problem wtrysku smaru jest często ignorowany. Po zatankowaniu pistoletu do wtrysku smaru operator wybiera zawór i metodę połączenia wtrysku smaru, a następnie wykonuje operację wtrysku smaru. Istnieją dwie sytuacje: z jednej strony ilość wtryskiwanego smaru jest niewielka, a wtrysk smaru niewystarczający, a powierzchnia uszczelniająca szybko się zużywa z powodu braku smaru. Z drugiej strony, nadmierne wtryskiwanie smaru powoduje marnotrawstwo. Powodem jest to, że nie ma dokładnego obliczenia zdolności uszczelniania różnych zaworów w zależności od kategorii typu zaworu. Zdolność uszczelniania można obliczyć zgodnie z rozmiarem i typem zaworu, a następnie można wstrzyknąć rozsądną ilość smaru. Problemy z ciśnieniem są często pomijane podczas smarowania zaworów. Podczas operacji wtryskiwania smaru ciśnienie wtrysku smaru zmienia się regularnie ze szczytami i zagłębieniami. Ciśnienie jest za niskie, uszczelka przecieka lub pęka, ciśnienie jest za wysokie, otwór wtrysku smaru jest zablokowany, smar wewnętrzny uszczelek jest stwardniały lub pierścień uszczelniający jest zablokowany za pomocą kuli zaworu i płyty zaworu. Zwykle, gdy ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt niskie, wstrzykiwany smar najczęściej spływa na dno wnęki zaworu, co zwykle występuje w małych zasuwach. Jeśli ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt wysokie, z jednej strony sprawdź dyszę wtrysku smaru i wymień ją, jeśli otwór smaru jest zablokowany. . Ponadto rodzaj uszczelnienia i materiał uszczelniający również wpływają na ciśnienie wtrysku smaru. Różne formy uszczelnień mają różne ciśnienia wtrysku smaru. Generalnie ciśnienie wtrysku smaru w przypadku twardych uszczelnień jest wyższe niż w przypadku miękkich uszczelnień. Podczas wstrzykiwania smaru do zaworu należy zwrócić uwagę na problem polegający na tym, że zawór znajduje się w pozycji przełącznika. Zawór kulowy jest zwykle w pozycji otwartej podczas konserwacji, aw szczególnych przypadkach jest wybierany do zamknięcia w celu konserwacji. Inne zawory nie mogą być uważane za otwarte. Podczas konserwacji zasuwa musi być zamknięta, aby smar wypełnił rowek uszczelniający wzdłuż pierścienia uszczelniającego. Jeśli zostanie otwarty, smar uszczelniający wpadnie bezpośrednio do kanału przepływowego lub wnęki zaworu, powodując straty. Kiedy zawór jest nasmarowany, efekt wtrysku smaru jest często ignorowany. Podczas operacji wtryskiwania smaru ciśnienie, objętość wtrysku smaru i położenie przełącznika są normalne. Jednak, aby zapewnić efekt wtrysku smaru przez zawór, czasami konieczne jest otwarcie lub zamknięcie zaworu, sprawdzenie efektu smarowania i potwierdzenie, że powierzchnia kuli zaworu lub płyty zasuwy jest równomiernie nasmarowana. Podczas wstrzykiwania smaru należy zwrócić uwagę na problemy z wydmuchem korpusu zaworu i nadmiarem ciśnienia w korkach przewodów. Po teście wciskania zaworu gaz i wilgoć we wnęce zaworu w komorze uszczelniającej wzrosną ze względu na wzrost temperatury otoczenia. Podczas wstrzykiwania smaru należy najpierw odprowadzić ścieki i zwolnić ciśnienie, aby ułatwić płynny przebieg wstrzykiwania smaru. Po wtryśnięciu smaru powietrze i wilgoć w uszczelnionej wnęce zostają całkowicie zastąpione. Ciśnienie w komorze zaworu jest uwalniane w czasie, co zapewnia również bezpieczeństwo zaworu. Po wstrzyknięciu smaru należy dokręcić korki spustowe i ciśnieniowe, aby zapobiec wypadkom.
